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● 商品說明
包含城堡、皇冠、旗子的磁鐵相框組合，
套組內的皇最後機會冠、旗子可以自由地搭配，
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● 詳細規格
產地:日本
商品訊息特點
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中國時報【趙靜瑜╱台北報導】
台北室內合唱團曾在2013年推出「合唱無設限VI：無」音樂會，獲台新藝術獎入圍肯定，今年該製作將重新推出，以9首前衛人聲作品，結合影像、電子聲響及舞台光影設計，串起一段生命輪迴不息的故事。
台北室內合唱團藝術總監陳雲紅表示，這場音樂會可以說是台北室內合唱團10年來的創新作品精華，「我們希望從各種方向實驗，如何突破人聲的既有框架，同時也超越既有的時空概念，讓合唱更有表現力。」
台北室內合唱團至今成立24年，曾經獲得義大利第42屆Seghizzi國際合唱大賽民謠組第一名、德國第4屆布拉姆斯（J. Brahms）國際合唱大賽藝術組金牌以及民謠組金牌，匈牙利第22屆巴爾托克國際合唱大賽室內組第一名與大賽總冠軍，至今已贏得15座國際合唱大賽大獎。
這次帶來〈空的形式〉、〈天使〉、〈我為死者哀悼，為生者祈禱〉、〈我愛上主〉等作品的作曲家強納森．哈維，是當代音樂翹楚，2012年過世，他生前深信，「我們所追求的一切是真實存在的，但其實無時無刻不在改變，最糟的是我們會變老，然後死亡。」但哈維認為，在藝術裡，人們可以到達「無」的境界，展現一種存在的領悟與體現。
〈我為死者哀悼，為生者祈禱〉是哈維1980年為法國龐畢度中心「聲學、音樂研究和協作學院」（IRCAM）創作的電子音樂作品，曲中混融了兩種對比聲響，分別來自英國溫徹斯特大教堂的響鐘以及作曲家兒子的歌聲。
1970年代後期，哈維曾陪伴兒子參與溫徹斯特大教堂的詩班排練，對於教堂鐘聲與詩班時而交疊的聲響深有所感，成為創作靈感。曲中的鐘響象徵「死」，童聲代表「生」，哈維在觀眾席內建築一座聲響立方體，讓聽者彷彿置身鐘內。而男童歌聲環繞其中，片羽飛舞，就像不受羈絆的生之意志，在死亡中自由地流竄，充滿哲思。
2016「合唱無設限9─破繭」音樂會將於9月3日舉行，由陳雲紅指揮台北室內合唱團演出，地點在台北國家音樂廳，晚上7點在音樂廳一樓大廳將有劉馬利導聆。
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旺報【記者林瑞益╱綜合報導】
大陸發展無人機已超過十年，由於考慮國家安全，大陸從去年8月中旬起，就對部分無人駕駛航空飛行器（通稱為無人機）實施出口管制。
香港《南華早報》網站此前報導，業內人士稱，此舉旨在管制軍用無人機，而非民用無人機進行出口管制。主要的考量是怕無人機落入歹徒手中。
商務部和海關總署在去年7月31日發表聯合公告，要求有意出口無人機的製造商及早申請辦理出口許可證。此次推出的管制措施適用於可在陣風條件下飛行，或最大續航時間在1小時以上的無人機，以及設計或改型後用於在1萬5420公尺以上高空飛行的無人機（採吸氣活塞式或轉子式內燃發動機）。至於無人機的體積，則沒有規範。
港媒報導，大陸國產軍用無人機包括「彩虹-3」、「彩虹-4」和「翼龍」無人機在內，或許將出口巴基斯坦等國。「翼龍」的最高飛行高度可達5000公尺以上，最大續航時間為20小時，最大任務載重為200公斤。與此同時，中方聲稱「彩虹-4」要比美國生產的MQ-1「捕食者」無人機更先進。
中國當局沒有詳細說明其國家安全擔憂是什麼，但出口管制似乎旨在保護關鍵技術，並確保它們不會落入壞人之手。
大疆創新科技有限公司副總裁邵建夥此前表示，對業界而言是挺意外的，但從國家安全及產業健康發展的角度來講，這是有道理的。該公司目前佔據全球民用無人機市場約70%的份額。一些權威人士對該公司的估值達100億美元，已經躋身世界最有價值的初創公司之列。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（路透阿姆斯特丹19日電）美國與荷蘭的研究人員正在設計一款無人自駕艇，除客貨兩用外，將小艇連結起來還能成為一座浮橋。
阿姆斯特丹大都會解決方案研究所（Amsterdam Institute for Metropolitan Solutions，AMS）宣布這項探究浮動機械船隻的5年研究計畫。
這個計畫由美國麻省理工學院（MIT）挹注部分資金。研究人員今天表示，他們希望明年在阿姆斯特丹推出這艘被命名為「roboat」的第1艘原型船。
MIT教授瑞提（Carlo Ratti）說：「想像一下一支無人駕駛小艇船隊的畫面，但也再想像一座移動的臨時浮動設施，像是一座能在數小時就能組裝好的便橋或舞台。」MIT捐助這項計畫2900萬美元。
研究人員將測試不同款的原型船。若將數十個這種小艇組合起來，就可成為一個臨時空間，或是可以疏解交通壅塞的水上步道。
主導這個研究計畫的教授范提默倫（Arjan vanTimmeren）表示，這個計畫的想定，是把高科技搬回17世紀。
17世紀是阿姆斯特丹漕運的黃金時代，當時每條運河上都充斥繁忙的貨運船隻，但如今阿姆斯開箱文特丹市內各運河上的船，大多只是休閒用途。
由於有許多城市座落或鄰近河川，研究人員希望這種無人艇也能在其他都會區找到家，但范提默倫和AMS面臨的並非一片坦途，工程挑戰仍高。
范提默倫表示，許多問題遠比自駕無人車來得困難，因為水上行駛的小型船，在穩定度與操作上都比陸上行駛的車輛更困難。
參與這項無人船計畫的還包括荷蘭阿姆斯特丹市、荷蘭德爾夫特科技大學（Del商品ft Technical University）及美國波士頓市。中央社（翻譯）
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